(楚天都市报) 本报记者梅军

    “武汉长江隧道今年12月底就要通车。在汉口的主隧道口是双向四车道，而与主隧道口相连的大智路是双向两车道，至今没有拓宽改造迹象。我们担心，‘万里长江第一隧’通车之日便是堵车之日。”近日，武汉长江隧道的一名建设者向记者反映这一情况。

    大智路人车混行易堵车

    8月8日上午9时30分，记者来到汉口大智路实地探访。
    刚到大智路与京汉大道路口，记者即遭遇堵车。放眼望去，大智路确实非常狭窄，只有双向两车道，宽不到20米。路上没有单独划非机动车道，行人、自行车在汽车流里穿行，汽车只能走走停停。从解放大道、京汉大道、香港路等方向进入大智路的车辆，到了大智路与京汉大道路口，要从三四股车流变成一股车流，因而形成堵车。
    在这个路口堵了近5分钟，车流疏通了，记者驱车进入大智路。由于人车混行，记者的车开不快，不过再没有遇堵车，没几分钟就到了大智路与铭新街路口。在这里，大智路被长江隧道施工围墙截断，车辆一律右转进入铭新街。
    记者走入长江隧道工地，这里的马路宽阔多了：长江隧道为双洞双向四车道，隧道外侧还有两股道，其宽度达到六车道的标准。武汉市政集团四公司长江隧道项目部的工程技术人员告诉记者，长江隧道四股道全部用于通行机动车，外侧两股道可能全部用作非机动车道，或者一半机动车、一半非机动车。
    长江隧道的四车道如何与大智路的两车道对接？武汉市政集团四公司长江隧道项目部周承毫经理对记者说：“我们只负责做长江隧道项目，大智路的拓宽改造不属于长江隧道项目，我们不清楚。”

    拓宽大智路已刻不容缓

    江岸交通大队交警陈文春向记者介绍，长期以来，大智路只是京汉大道与中山大道的连通道，功能比较单一，双向两车道已经够用了。现在，大智路“麻雀变凤凰”，成为武汉长江隧道的主要出口路，功能大大提升，双向两车道肯定不符合功能要求，必须拓宽改造。
    他认为，作为长江隧道的主连通道，起码要符合以下条件：机动车道为双向四车道，马路要有硬隔离措施，即机动车、非机动车、行人要相互隔离，不能人车混行。按照这一标准，大智路至少得拓宽至32米。
    长江隧道公司介绍，武汉长江隧道通车后，初期每天车流量约5万辆左右。武汉市城市综合交通规划设计研究院等单位曾作过预测，其中30%—35%的车辆通过长江隧道汉口天津路、胜利街两条匝道疏解，其余车辆均要通过大智路主隧道口，之后再在京汉大道大智路口、解放大道香港路口作疏解。据此推算，长江隧道通车后大智路日车流量可能在3.5万辆左右，双向两车道根本无法承受如此大的车流。

    大智路为什么还没拓宽

    记者查阅相关资料发现，在2003年10月22日召开的武汉长江隧道（含地铁）专家咨询会第一次会议上，11位高级专家组成的智囊团就建议，为让武汉长江隧道的车辆“上得去，下得来”，要将大智路拓宽至35米，隧道沿线地区还要新建香港路、友谊大道、中北路三大立交桥。
    5年过去了，专家们的建议还没变成现实，究竟是何原因？
    起初，记者以为是大智路拆迁量太大影响了拓宽工程上马。但武汉长江隧道的业主长江隧道公司曾派人踏勘过大智路，发现该路拆迁量并不大，主要是铭新街口至交易横街口一段百把米的低矮门面需要拆迁，其余路段要么是空地，要么是露天停车位。
    记者就大智路拓宽问题采访武汉市建委基础处负责人，他说，这个问题应由武汉城投集团负责。
    记者采访武汉城投集团项目部，该部工作人员告诉记者，大智路拓宽改造目前还没有列入全市城建计划，所以城投集团没有启动实施该项目。根据规定，只有市建委、市发改委、市财政局三家将项目列入当年城建计划，城投集团才会运作该项目。这位工作人员承认，大智路不拓宽，年底长江隧道通车肯定会堵，“这确实是个问题”。
    记者将城投集团的答复转告给市建委基础处负责人，他说：“城建计划确实是我们在编，但城投集团应主动给我们报计划啊！他们不报，我们怎么列入城建计划呢？”他表示，该处将尽快与城投集团衔接此问题。

    配套工程不能“缺位”

    中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长兼总工胡润州教授说，大智路拓宽改造工程是长江隧道工程的配套工程，主体工程快竣工，配套工程却迟迟不实施，说明有关方面配套工程与主体工程要协调建设的意识还不够强。
    他介绍，配套工程往往也是主体工程的重要组成部分，是确保主体工程能够顺利完成的必要举措。主体工程与配套工程只有协调建设，才能最大限度地发挥工程的整体效益。以武汉长江隧道为例，该隧道要真正发挥沟通江南、江北交通的效益，光把隧道本身建好是不行的，大智路拓宽必须同步实施、同步竣工，规划的香港路立交二期、沙湖大桥、中北路立交也应尽快实施。否则，大智路将成为长江隧道的瓶颈，诸多机动车届时将不愿意走隧道，使隧道分流长江大桥、二桥车流的建设初衷大打折扣。