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——续《看“洋春运”有感》
春运“上半场”安全结束，绝大多数“游子”除夕之前得以与亲人团聚。
据铁道部网站报道，自1月8日春运启动至22日，全国铁路累计发送旅客8345.7万人（日均556.4万人），同比增长7.9%（即比2011年同期多发送旅客611万人）。1月13日至20日，铁路单日客流连续8天超过去年节前峰值578.3万人。其中1月20日全国铁路发送旅客615.7万人，创节前春运单日旅客发送量新高。
以上数据表明，中国铁路是世界上最便捷、最高效、最安全的运输方式。尽管“一票（座）难求”，尽管“诟病”多多，坐火车始终是大多数国人长途旅行的首选方式。特别是，媒体往往没有提及，铁路普通客票几十年没有涨过价，较之飞机、汽车，是最便宜的。如汉口至广州，飞机票价（全票）930元，汽车票价420元左右，火车硬座票价仅140元、硬卧下铺257元长期未变。为何学生、民工明知“一票（座）难求”仍然去“求”，价格是重要的因素之一。倘若铁路被“私-有化”，能够保持几十年不涨价吗？
去年“723”的动车事故，被媒体炒得沸沸扬扬，似乎铁道部罪不可赦，必除之而后快。同样是事故，“722”京珠高速客车燃烧，死了41人（比动车多1人），却不见媒体给予追踪关注，未见交通部受到丁点指责，至今不知对死者是否给予了赔偿？不知事故处理有谁被追究了责任？两相对比，媒体所谓“关心人的性命”，其实是有选择、有区别的！
不说别的，仅每年春运铁路安全运送旅客达1亿6千多万，就功不可没。在春运当中，该有多少铁路员工在车上车下、站内站外为旅客进行着服务？“人民铁路为人民”，春运就是最好的体现。 |
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| 中国的春运不容易！感谢在为春运工作辛勤的劳动者致敬！ |
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以下引用北野孤鸿在2012-1-30 19:09:00发表的评论:
三十的改革，就是最大限度地满足垄断集团的利益。铁路的改革也不会例外。走着瞧。
北老说得深刻！
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以下引用lrf121在2012-2-1 17:33:00发表的评论:
还算可以的拉。
相当可以的拉。 |
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以下引用gdt水中石在2012-1-29 10:59:00发表的评论:
中国的春运不容易！
举世无双！ |
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以下引用北野孤鸿在2012-1-30 19:09:00发表的评论:
三十的改革，就是最大限度地满足垄断集团的利益。铁路的改革也不会例外。走着瞧。
严重同意北老的意见！改革成果被利益垄断集团霸占，没让广大人民群众充分享有改革开放的成果，说明改革还不成功，同志仍需努力！
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三十的改革，就是最大限度地满足垄断集团的利益。铁路的改革也不会例外。走着瞧。 |
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 邓大人南巡时就说过：不改革只有死路一条！我想僵化的中国铁路体制应该也概莫能外吧？ |
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谢谢朋友的关注！
关于“不争的事实”，由于邓大人发话“不争论”，三十年并无“争论”。不知“中国铁路必须改革”是哪个大人做的指示？ |
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| 中国铁路职工辛苦众所周知，但中国铁路必须改革也是不争的事实。 |
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| 我替铁路职工谢谢老大哥的评语，虽然我已经退休了。但是生活在我周围的人基本上是干铁路的，他们年复一年辛苦在春运第一线，哪怕是辅助工种的，要么被临时抽调到各个客流大的车站协助工作，要么被临时抽调到客车上去当乘务员，其中的滋味是苦涩的。至于票价，安全，我想，一些热心搞资本主义私有制的人是罔顾普通人民的感受的，如果铁路私有化，中国一定会出现动乱，不信，走着瞧！大动脉啊！ |
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